【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎有手動擋。前排頭部氣囊、換擋撥片、ESP、無鑰匙啟動、上坡輔助、LED大燈、自動空調等配置。電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。

　　展開全文豐田卡羅拉雙擎怎么樣？卡羅拉雙擎比汽油版的卡羅拉售價多了三萬多，不過多出了前排頭部氣囊、換擋撥片、ESP、無鑰匙啟動、上坡輔助、LED大燈、自動空調等配置。那么到底要不要買卡羅拉雙擎，接下來了一起來盤點一下卡羅拉雙擎真實缺點，多一點了解不至于到時出現(xiàn)后悔買豐田卡羅拉雙擎的想法。

　　如果單純是為了省油，那么一年開2萬公里來算，從油耗省下來的費用2000~3000元之間，因為個人駕駛習慣不同，油耗表現(xiàn)不一，這樣算下來，其實也省不了多少錢。而在高速上其實卡羅拉雙擎不省油，在市區(qū)才會有這優(yōu)勢，那如果市區(qū)用車需求很大，時間久了的確可以省下一筆小錢。

　　卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現(xiàn)在市面上大多數(shù)電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現(xiàn)象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。

　　而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎后備箱的大小了，目前的混動車型后備箱小是必然的，因為電池占據(jù)了很大的空間，而后排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，后備箱空間有點尷尬。

　　對于內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔桿這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但卡羅拉雙擎的儀表很缺乏科技感。

　　而在隔音效果上，并沒有廣告宣傳的那么好，胎噪和風燥在時速100公里以后比較明顯。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫：因前輪內襯采用樹脂材質，當輪胎卷起小石子，就可以很清楚的聽到打在底盤上的撞擊聲。

　　延續(xù)了卡羅拉車系一貫的“點頭+異響”的特征，而且踩起來更肉了，雙擎前半段剎車是發(fā)動機制動同時回收動力，后半段才是剎車片剎車，所以急停踩剎車時候力度要大點。這一點其實也不算很大的缺點，但需要去適應它。

　　不過豐田混動可靠性還是讓很多人愿意買單的，而混動車型最大的競爭力——省油，更是很多車主所追求的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）