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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

正如我們所料，在這次日內(nèi)瓦車展上，法拉利展示了他們之前發(fā)布的V8渦輪增壓發(fā)動機。雖然目前只是安裝在新的加州車型上，但我們有理由相信渦輪增壓技術(shù)未來可能會主導法拉利動力總成。

●法拉利V8T發(fā)動機

雖然排量有所降低，但新款加州車型的渦輪增壓發(fā)動機依然可以幫助發(fā)動機獲得更高的動力輸出。對于這款加州T車型，從靜止到100公里/小時的加速時間縮短了0.2秒。除了更好的動力性能，排放也有所改善。減排減少了二氧化碳排放，250g/km的數(shù)值水平比目前車型低15%左右。

全新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機依然延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所使用的平面曲軸，即曲柄之間的夾角為180°，使得保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性成為可能。此外，進排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)整，依然能讓駕駛者感受到它是一輛純粹的法拉利。

法拉利的V8渦輪增壓發(fā)動機采用了IHI公司提供的渦輪增壓器，在小型渦輪增壓器的研發(fā)上取得了巨大的成就。較小的渦輪葉片有助于改善發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)。早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，兩家公司就依附于288GTO。4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣歧管可以盡可能避免同側(cè)氣缸的排氣干擾，這對一臺高速發(fā)動機來說非常重要。曾經(jīng)有人質(zhì)疑，渦輪增壓系統(tǒng)會顛覆人們對法拉利的認知。一位官方發(fā)言人表示:“法拉利加州T幾乎沒有渦輪遲滯”。

編輯摘要:

這是否表明法拉利未來會在量產(chǎn)車中推廣使用渦輪增壓發(fā)動機？這一觀點并未得到官方證實，但巧合的是，2021年的F1賽事也揭開了渦輪增壓技術(shù)的封印，法拉利是最熱衷于將賽車技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車的廠商之一，它幾乎將F1賽車視為量產(chǎn)車的風向標。