比亞迪秦屬于插電式混合動(dòng)力，可以外接電源，電池容量較大，純電池續(xù)航里程長，以在混動(dòng)的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動(dòng)模式，10%的情況下才會令發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。從這點(diǎn)上看，比亞迪秦更接近電動(dòng)汽車；

卡羅拉雙擎屬與非插電式混合動(dòng)力，靠行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)工作、減速、剎車完成電池充電，在需要較大扭矩時(shí)，電池釋放能量，補(bǔ)充汽油機(jī)的動(dòng)力，達(dá)到一定的節(jié)能作用，它主要是以汽油機(jī)為主，電池只是輔助，從這點(diǎn)看，更接近傳統(tǒng)的汽油車。

而且由于比亞迪秦屬于插電式混合動(dòng)力，有國家補(bǔ)貼，而卡羅拉雙擎似乎沒有。