【太平洋汽車 行業(yè)頻道】11月21日，在2025廣州車展上，太平洋汽車與多家媒體和蔚來董事長、CEO李斌進行面對面交流，主要圍繞品牌發(fā)展、產(chǎn)品策略、技術(shù)路線、市場競爭等核心議題進行交流，我給大家梳理一下重點。

　　在正式交流之前，主持人提到品牌與里程碑相關(guān)的事情，表示蔚來品牌將于11月25日迎來11周年生日，當(dāng)天還會發(fā)布三季度財報，同時，12月將實現(xiàn)100萬臺車輛下線。不過對于經(jīng)營方面，李斌還是賣了個關(guān)子，稱暫時不會透露太多信息，一切得等到11月25日財報公布。

　　 對于這個問題，李斌先調(diào)侃一下：我自己的ES8也需明年1月才能提車，并表示全新蔚來ES8（詢底價|查參配）正爬坡產(chǎn)能，我們做到41天交付1萬臺，已經(jīng)創(chuàng)全球大型純電SUV交付紀(jì)錄。我們12月爭取交付超1.5萬臺，產(chǎn)能已按此準(zhǔn)備，將全力沖刺，一方面為用戶規(guī)避明年購置稅補貼變化（明年每臺多補1萬元），另一方面助力四季度盈利。

　　 李斌表示，明年1月新能源汽車購置稅減半優(yōu)惠將調(diào)整，當(dāng)前已出現(xiàn)購車決策提前、舊車置換補貼名額用盡的情況，對車市產(chǎn)生階段性擾動，但行業(yè)無需過度擔(dān)憂 ——目前中國新能源車10月零售滲透率超57%，產(chǎn)業(yè)已從政策驅(qū)動，全面轉(zhuǎn)向市場、用戶體驗、產(chǎn)業(yè)成本與規(guī)模優(yōu)勢驅(qū)動的階段，具備應(yīng)對短期波動的能力。

　　 李斌還提及，購置稅補貼政策早有規(guī)劃（2024-2025年延續(xù)，2026-2027年減半，2027年后取消），行業(yè)應(yīng)做好長期準(zhǔn)備。對蔚來而言，“買車租電池” 模式具備優(yōu)勢：電池費用不計入稅基，能降低用戶購車成本，也減少政策調(diào)整對品牌的影響，這也是推薦加入換電聯(lián)盟的原因之一。

　　李斌表示，蔚來十分歡迎汽車廠商及寧德時代等行業(yè)巨頭加入換電領(lǐng)域，此前換電領(lǐng)域主要由蔚來推動，全國4000多座換電站中70%由我們建設(shè)，過去需反復(fù)解釋換電價值，如今更多主體參與后，行業(yè)對換電的認知成本大幅降低，這對整個行業(yè)是利好。

　　同時，蔚來已與多家車企達成框架合作，愿向全行業(yè)開放充換電網(wǎng)絡(luò)——其本身也是全國建樁最積極的車企，85%的充電樁已開放給其他品牌用戶。對于競爭，李斌坦言會存在，但強調(diào)蔚來換電網(wǎng)絡(luò)最全、體驗最有保障、商業(yè)模式最完善，且布局聚焦私家車體驗，與其他主體形成差異。

　　此外，蔚來與寧德時代保持多方面戰(zhàn)略合作，包括換電網(wǎng)絡(luò)的資源與技術(shù)共享，二者同為全球首家電池資產(chǎn)公司的發(fā)起股東，未來合作將進一步深化，李斌始終認為 “合作是最好的選項”。

　　李斌：我尊重用戶多元選擇，用戶選油車、增程、純電等均有其場景或心理層面的考量，屬正常現(xiàn)象，同時強調(diào)市場數(shù)據(jù)的參考價值——9-10月純電大三排SUV銷量居首，10月上險量超3.9萬臺，遠超增程車型，且10月純電整體銷量增長20%、增程下降2%，反映用戶偏好正向純電轉(zhuǎn)移。

　　同時，李斌還指出，當(dāng)前超級增程扎堆上市，源于2-3年前增程處于市場巔峰，友商彼時選擇增程路線符合當(dāng)時趨勢，完全可理解。但蔚來10余年始終堅持 “可充、可換、可升級” 的純電路線，認為這是終極方案，不會因過渡性技術(shù)的短期表現(xiàn)動搖。

　　此外，李斌還分析大電池增程的短板：相比純電，需為增程器、油箱妥協(xié)前后備箱空間，電池可用區(qū)間受限制約續(xù)航，還會增加成本與重量，即便99%場景用純電，仍存在不可逆的體驗妥協(xié)。他重申蔚來純電路線更契合趨勢，當(dāng)前市場數(shù)據(jù)已印證這一拐點，同時表示會持續(xù)優(yōu)化純電技術(shù)（如長壽命電池、電池安全體系）。

　　對于這一問題，李斌幽默回道：汽車行業(yè)每年競爭都殘酷，并反問何小鵬覺得今年不殘酷嗎？同時指出智能電動汽車競爭已在2024-2025年進入決賽階段 ——這一判斷早在2019年便已提出，蔚來能留在決賽圈已屬幸運，雖當(dāng)前位次與初始計劃有差距，但仍會堅守自身路線。

　　從成果來看，蔚來10月交付量同比接近翻倍（增長超90%），這正是其多年堅持研發(fā)投入與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的結(jié)果。對于決賽階段時長，李斌認為競爭是 無盡的長跑、短期難有定論，預(yù)計需5年才能看清行業(yè)基本輪廓，10年才會進入穩(wěn)態(tài)。

　　同時，李斌直言傳統(tǒng)民營車企（比亞迪、吉利、長城）與國企均表現(xiàn)強勁，市場格局復(fù)雜，蔚來的核心策略是 “活下去，慢慢來”，以長期主義應(yīng)對競爭。

　　李斌表示：平分天下已經(jīng)不可能了，因為新能源車10月份滲透率已經(jīng)57%了，并以挪威為例佐證趨勢不可逆，2018年挪威新能源車滲透率不足25%，如今已達 97%-98%，“短期波動不改變長期趨勢”。

　　中國市場同樣如此，2025年1-10月純電車型是所有能源類型中增速最快的；高端市場（原燃油車主導(dǎo)領(lǐng)域）新能源車滲透率超22%，全新ES8超 60%用戶來自傳統(tǒng)高端品牌，40%來自傳統(tǒng)油車轎車用戶，進一步印證用戶偏好轉(zhuǎn)向。

　　李斌還重申多年前的預(yù)測：2030年中國新能源車新車銷量占比將超90%，當(dāng)前57%的滲透率距目標(biāo)仍有 5 年時間，“這一趨勢不可逆”，認為無需擔(dān)憂新能源與傳統(tǒng)品牌搶客難度增加。

零跑D19

　　李斌：中國做什么創(chuàng)新六個月后大家有也很正常，原來我們覺得能夠領(lǐng)先一年現(xiàn)在因為供應(yīng)鏈都是通的也能理解，但我覺得你追我趕挺好的，用戶受益了，至于它能不能做到半價樂道我不知道這個得問朱總（零跑汽車創(chuàng)始人、董事長）。（文：太平洋汽車 吳啟星）