【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】捷豹路虎的全新Ingenium系列發(fā)動機在去年已經(jīng)正式在江蘇常熟的工廠正式投產(chǎn)，這也是捷豹路虎首次使用來自海外工廠的發(fā)動機，目前該發(fā)動機已經(jīng)全部搭載在捷豹路虎的所有新款車型上，本次我們就針對2018款的國產(chǎn)捷豹XFL、路虎發(fā)現(xiàn)神行以及攬勝極光做了一次簡單體驗。

體驗讀圖模式

　　很多人都知道，捷豹路虎之前使用的是來自福特的Ecoboost系列發(fā)動機，其實若只從數(shù)據(jù)來看，那款2.0T發(fā)動機一點也不差，但全新的Ingenium系列發(fā)動機不僅在綜合性能上都有了全面的提升，還更能滿足目前與未來更加嚴苛的排放法規(guī)。

　　本次體驗的Ingenium 2.0T發(fā)動機采用全鋁合金材質(zhì)的模塊化設(shè)計，單缸排量為500mL，未來捷豹路虎旗下的發(fā)動機預(yù)計都將以此為標準來打造，如1.5T三缸機和3.0T六缸機。這臺發(fā)動機還使用了非常多主流的先進技術(shù)，如燃油200bar高壓中置直噴、集成式排氣歧管、進排氣可變氣門正時、電磁控制可變氣門升程、單渦輪雙渦管增壓器等，并且在低慣量渦輪上使用了陶瓷滾珠軸承，增強了渦輪承受能力的同時，大大降低了摩擦力。

　　對于普通消費者來說，過于專業(yè)的詞匯可能難以理解，只需要知道新款的發(fā)動機動力更強、效率更高就夠了。

　　經(jīng)過優(yōu)化調(diào)教，2018款捷豹XFL相比舊款只提升了10馬力和25牛米的扭矩，雖然看似提升不大，但最大扭矩的輸出范圍更加寬廣，低扭更強，響應(yīng)更快，并且油耗也得到了進一步降低。

　　由于本次活動共有三款車型，體驗的時間也不是十分充足，具體的單車性能我們將在拿到測試車之后做更加詳細的評測。話不多說，我們就先一起來看看搭載了Ingenium系列發(fā)動機的捷豹XFL表現(xiàn)如何。