斯巴魯可有著自己的堅持，全系車型搭載水平對置發(fā)動機，以及左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)，這讓SUBARU XV成為了城市SUV中的一股清流。

　　在硬實力方面，SUBARU XV就已經(jīng)有了過人的天賦，離地間隙達到220mm，這已經(jīng)達到了普拉多的水平，綜合下來較長的前懸就成了短板，18°的接近角并不是十分理想。

　　而不止如此，斯巴魯還為XV標配了X-MODE越野輔助系統(tǒng)。只要按下X-MODE按鍵，即可綜合控制發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及其它功能使車輛保持行駛穩(wěn)定，增強限滑功能，從而在坎坷、濕滑甚至陡峭的山坡等惡劣的路況下從容駕駛。

　　陡坡緩降系統(tǒng)不會規(guī)定具體的時速（不超過20km/h），而是由駕駛員在斜坡松開剎車時的速度決定，這樣的設(shè)定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺得速度過慢想要提速時，只需稍踩油門即可。

　　在整個開放式越野體驗中，我開著全新XV進行了超過半小時的高強度爬坡體驗，其中有許多“炮彈坑”一度導(dǎo)致車輛打滑，在X-MODE的幫助下能完成大部分爬坡體驗，電子限滑效果很不錯，并且耐久度值得肯定，全程下來沒有發(fā)熱報警。

　　盡管斯巴魯XV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)依舊靠電控多片離合，車體結(jié)構(gòu)也注定了它并非硬派越野，但先天的良好通過性以及X-MODE的保駕護航，使得XV有著比同級別城市SUV更強的脫困能力。并且我認為限制XV發(fā)揮的更大問題在于動力，若是有更高的輸出，眼前的陡坡可真不是問題。