● 駕駛：日常駕駛中很難體現(xiàn)不同

　　文章最開始我們提到了這兩臺3系搭載了相同的動力系統(tǒng)，這款全新的N20B20發(fā)動機已經(jīng)全面覆蓋并替代了老款3.0L直6的自然吸氣機，小排量高功率渦輪機早已是環(huán)保高效能的代名詞，也是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。從最早它出現(xiàn)于寶馬X1身上，如今已經(jīng)陸續(xù)在3系、5系等部分車型上出現(xiàn)。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車型以及克萊斯勒300C。它換擋動作非常積極，換擋時間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經(jīng)濟性和平順性。

　　剛才我們主要說到的外觀內(nèi)飾配置上的差異似乎都在告訴大家長軸版的328Li是沉穩(wěn)的是商務(wù)的，在“加長”這兩個字背后你絕對會鋪天蓋地的聯(lián)想到一堆關(guān)于操控差的理由，甚至認(rèn)為這車壓根兒就和運動兩字不沾邊。其實不然，在你所認(rèn)為的“老板外表”下，加長后的328Li其實同樣擁有著一顆躁動的心。

　　因為寶馬并沒有為更運動的328i做特殊的發(fā)動機調(diào)教，所以駕駛長軸距版的328Li時，感受與328i基本相同。加速一樣來的猛烈，轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，并且尾部不會讓你感覺有任何拖沓。這時候你肯定會認(rèn)為3系就應(yīng)該是這個樣子的，但是這僅限于你還沒有開過標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i。

　　不知道是不是是內(nèi)心在作祟，當(dāng)換到駕駛328i時，總感覺剛剛在駕駛長軸的328Li更像是在駕駛著5系，總認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i應(yīng)該擁有著更為極致的駕駛樂趣。的確，在試過高速之后降擋減速并連續(xù)過彎，可以很明顯的感覺到長軸版328Li在指向精準(zhǔn)上要略次于328i，并且當(dāng)兩車通過較顛簸路面的時候，長軸的328Li尾部會有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長所帶來的。但這僅限于在極限駕駛時才會出現(xiàn)，我也曾更小心仔細(xì)的去體驗它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

　　兩臺車前后懸掛都是一致的，前雙鉸接式后五連桿式。大家肯定也會想既然發(fā)動機調(diào)教一致，那么它們的懸掛調(diào)教總該有軟有硬吧?結(jié)果讓大家失望了，懸掛調(diào)教同樣一致。極富韌性的懸掛即能在328i上過濾掉大部分的顛簸，提升整車的舒適性。也能讓328Li擁有著強有力的車身支撐，使長軸的328Li在過彎時信心十足。