【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】9月22日，上汽大眾朗逸純電正式在廣州地區(qū)上市，新車共推出一款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)14.89萬(wàn)元，NEDC工況續(xù)航278公里。與此同時(shí)，上汽大眾官方也在本次上市活動(dòng)中向媒體朋友們提供了一次實(shí)車路試的機(jī)會(huì)，讓我們來近距離體驗(yàn)一番。

　　在開始試駕之前先來簡(jiǎn)單體驗(yàn)一番新車的外觀內(nèi)飾?？傮w來說，朗逸純電的外觀延續(xù)了燃油版朗逸的設(shè)計(jì)，僅在部分細(xì)節(jié)處有變化，最大不同在于前格柵的設(shè)計(jì)，朗逸純電的中網(wǎng)采用與車漆同色橫條紋而非燃油版的鍍鉻飾條，這也是新能源身份的象征。

　　此外，新車在前保險(xiǎn)杠樣式上同樣與燃油版朗逸有所不同，左右兩側(cè)取消了霧燈設(shè)計(jì)，改為“C”字型的LED日行燈，與大眾其它純電動(dòng)化改造的車型保持一致的設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠內(nèi)部線條密集復(fù)雜，視覺上更具層次感。

　　至于側(cè)面，車身線條與現(xiàn)款朗逸一致，修長(zhǎng)的上腰線貫穿車身，翼子板處采用了鍍鉻飾板，嵌有“e-LAVIDA”字樣表明身份。尺寸也與燃油版車型相同，長(zhǎng)/寬/高分別為4670/1806/1474mm，但為了存放電池，軸距比燃油版短了8mm，后懸掛也升級(jí)為多連桿獨(dú)立懸掛。

　　車尾處除了取消排氣管、加入e-Lavida標(biāo)識(shí)以及后包圍下部鍍鉻條作出相應(yīng)修改以外，其余設(shè)計(jì)均與燃油版保持一致。

　　新車的內(nèi)飾也將燃油版車型的內(nèi)飾“原汁原味”地引入其中，雖然其儀表盤的顯示數(shù)據(jù)有所不同，左側(cè)表盤改為電機(jī)輸出表，右側(cè)時(shí)速表的表底也改成160km/h，但樣式同樣保持一致，還是那熟悉的大眾氣息。

　　擋把區(qū)并未換裝純電動(dòng)車常用的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，駕駛操作層面最大限度保留了燃油車熟悉的感覺。

　　后排出風(fēng)口下方配置了兩個(gè)USB接口，對(duì)于后排乘客非常友好。中間的凸起程度與燃油版車型一致，乘坐空間并未因?yàn)榉胖秒姵囟艿接绊憽?/p>

　　動(dòng)力方面，朗逸純電電機(jī)峰值功率是100kW，能夠長(zhǎng)時(shí)間維持的額定功率則有85kW，能夠維持150km/h的極速行駛長(zhǎng)達(dá)30分鐘，動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)是比較優(yōu)秀的，同時(shí)可見電控系統(tǒng)的效率也是非常棒的。

　　本次上市品鑒活動(dòng)的重頭戲?yàn)樵囻{環(huán)節(jié)，活動(dòng)方為前來的媒體老師們準(zhǔn)備了數(shù)輛試駕車，試駕的路線為花城匯至廣州大學(xué)城，全程約40分鐘的車程，路程為20公里。

此配圖為活動(dòng)舉辦方提供

　　讓我們回到實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中來，朗逸純電版有標(biāo)準(zhǔn)（Normal）、經(jīng)濟(jì)（Eco）、經(jīng)濟(jì)＋（Eco＋）三種駕駛模式可以選擇，并且可以完全關(guān)閉動(dòng)能回收，最大的好處是可以讓駕駛者在松開電門后重拾開油車時(shí)空檔滑行的熟悉感覺。

　　打開D擋，得益于電機(jī)的特性以及固定齒比變速箱，踩下電門后動(dòng)力輸出來得十分直接、平順，在紅綠燈起步時(shí)基本是說走就走。但是由于畢竟只有100kW的峰值功率，后段加速、超車就顯得稍微有點(diǎn)吃力。

　　朗逸純電版共提供5種動(dòng)能回收方案，D擋下可選3擋動(dòng)能回收力度，而B擋時(shí)駕駛員可選擇強(qiáng)制動(dòng)能回收擋以及關(guān)閉動(dòng)能回收。在市區(qū)擁堵路段我們選擇開啟最強(qiáng)回收檔位，也沒有出現(xiàn)一些品牌的電車產(chǎn)品那種回收能量時(shí)生硬的拖扯感引起的不適。

　　而在經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+模式下，出于能耗方面的考慮，動(dòng)力輸出變得保守，即使是深踩電門，也不會(huì)有很強(qiáng)的動(dòng)力輸出。建議不是極端條件的話，直接使用標(biāo)準(zhǔn)模式就好了。

　　由于加入了電池模塊，懸掛升級(jí)為多連桿獨(dú)立懸掛，前后配重也接近了1：1，調(diào)教依舊偏向舒適性，但是相比燃油版會(huì)更加硬朗一些，但是過減震帶/坑洼路段時(shí)韌性同樣足夠，有一定的高級(jí)感。

　　在實(shí)際體驗(yàn)感受過程中，該車的靜謐性給我留下了不錯(cuò)的印象，在低速行駛時(shí)車內(nèi)基本聽不到電機(jī)工作的聲音。當(dāng)時(shí)速超過70km/h的時(shí)候，會(huì)有一定的胎噪和風(fēng)噪，但依舊絲毫不影響車內(nèi)的交流，這樣的表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

　　轉(zhuǎn)向操作感受非常接近朗逸燃油版車型，在保留足夠路感的前提下做到了指向輕盈、細(xì)膩，同車的老司機(jī)直接單手就能輕松駕馭，相信即使是女生開也不會(huì)有任何壓力。

　　續(xù)航方面，由于本次試駕的路程全程僅有20公里，而且駕駛過程中檔位、模式變換較頻繁，在這樣的情況下，新車的表顯續(xù)航減少了也就是20公里左右。相信大部分正常用戶在Think Blue宛如游戲一樣的駕駛引導(dǎo)下，要開出官方宣稱的278km甚至超過300km的續(xù)航并非難事，所以日常通勤并不會(huì)出現(xiàn)很大的續(xù)航焦慮。

　　顯然，作為大眾品牌在電動(dòng)化方向的試金石，朗逸純電是一款站在巨人的肩膀上的車型，雖然稍稍缺了些新意，但它完美地繼承了燃油版前輩身上的優(yōu)點(diǎn)，無論是外觀、空間還是上手體驗(yàn)，它都給人足夠熟悉而穩(wěn)重的感覺，同時(shí)又在化身為電動(dòng)車后依舊保留了自己的堅(jiān)持，例如可完全關(guān)閉的能量回收、真實(shí)不虛標(biāo)的續(xù)航里程等等。相信大眾這樣的做法也是為了打消潛在用戶的顧慮，向那些可能會(huì)糾結(jié)的人們暗示這樣一個(gè)道理：hey，take it easy！這只是一臺(tái)加了電池的朗逸，不但耐看、好開、省心還足夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保，僅此而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）