CR-V在自動駕駛方面表現(xiàn)并不是特別好，唯一的優(yōu)勢機械層面的駕駛了，這也是像CR-V這樣老牌車型一直賴以生存的優(yōu)勢，在智能化與科技感越來越主流的今天，CR-V能否繼續(xù)保留標(biāo)桿的地位，需要未來市場檢驗。
ICT-300評測榜 No.66 121/300
場地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實測介紹63
/150
智能駕駛
40
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智能座艙
18
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性能測試
智能基礎(chǔ)硬件
攝像頭
6個
毫米波雷達(dá)
1個
超聲波雷達(dá)
8個
智能駕駛 63/150
本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩，自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側(cè)，存在一定危險性。在假人碰撞測試中，兩次出現(xiàn)沒有直接全力剎停的情況，可見系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞，萬不得已才全力剎停，并且剎停后有時會立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問。系統(tǒng)無法識別靶車，而自動泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用，需要人為操作油門剎車和擋位，智能化程度不高，對最終成績造成了影響。本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩，自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側(cè)，存在一定危險性。在假人碰撞測試中，兩次出現(xiàn)沒有直接全力剎停的情況，可見系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞，萬不得已才全力剎停，并且剎停后有時會立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問。系統(tǒng)無法識別靶車，而自動泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用，需要人為操作油門剎車和擋位，智能化程度不高，對最終成績造成了影響。智能座艙 40/100
CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊，界面風(fēng)格略顯過時，好在基本功能還算完善，用起來也比較順手，至于擴展性、語音交互、智能進階需求方面則非常薄弱，體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊，界面風(fēng)格略顯過時，好在基本功能還算完善，用起來也比較順手，至于擴展性、語音交互、智能進階需求方面則非常薄弱，體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。性能測試 18/50
CR-V轉(zhuǎn)向比較少，輕輕一打方向盤，轉(zhuǎn)向幅度就很大，稍稍有點難以控制，但實際通過測試的速度是很高的，搭配整個車的底盤極限，動態(tài)有很好的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項目中的得分。另外噪音測試環(huán)節(jié)，CR-V相比同級別其它車型，也是稍有差距的。CR-V轉(zhuǎn)向比較少，輕輕一打方向盤，轉(zhuǎn)向幅度就很大，稍稍有點難以控制，但實際通過測試的速度是很高的，搭配整個車的底盤極限，動態(tài)有很好的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項目中的得分。另外噪音測試環(huán)節(jié)，CR-V相比同級別其它車型，也是稍有差距的。
更多實測視頻
高速彎道保持 本田CRV
固定行人識別與規(guī)避 本田CRV
特殊地形識別 本田CRV
自適應(yīng)巡航 本田CRV
傳感器8/10
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無 0/2
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