比起造車新勢力，像奔馳這樣的老牌燃油車豪強在新能源車方向的轉型確實來得有些緩慢，這點從目前已經開售的車型數量上便不難看出。但老話說的好，兵貴精不貴多，雖然奔馳品牌目前可選的新能源車型數量不多，但質量方面還是維持了其豪華品牌的高水準表現，今天筆者將通過分析其旗下奔馳EQA（詢底價|查參配）在智能化方面的配置，來為大家揭幕其背后的實力。

首先是主動安全配置，EQA具備主動剎車、疲勞駕駛提醒等功能，在提升了行車安全性的同時也代表著它的輔助駕駛操作系統(tǒng)已經來到了L2級別。

64色氛圍燈不僅僅是提升駕駛氛圍，還結合了車輛的盲點輔助功能，即在路邊?？寇囕v，打算打開車門時，如果周邊有行人或者車輛經過，會立即閃爍紅色氛圍燈起到警示作用。

除開主動安全配置，車輛還有其他的一些輔助駕駛的功能，如定速巡航等。

HUD抬頭顯示現在似乎已經不算特別驚喜的配置，但是能像EQA這樣做到這樣舒適的視野位置也并不多見。

真皮方向盤不僅握感柔和，轉向調校也很輕便精準，進一步提升了駕駛質感。

能量回收在新能源車上并不少見，但能像EQA這樣做到調節(jié)回收能量幅度的并不多，車輛具備D、D+、D auto三種回收模式，可以支持多種能量回收，而且不會影響行車舒適性。

導航系統(tǒng)屬于EQA車型系統(tǒng)中比較驚艷的一點。這款導航為高德定制導航，支持AR實景穿越功能，更加直觀地展示了各種路況細節(jié)。

除此之外，車輛自帶的EQ優(yōu)化導航功能，可以根據車輛續(xù)航推薦出最佳的出行路線，并且會實時優(yōu)化調整，避免了出門以后還要自己規(guī)劃充電樁位置的困擾。

總結：

并非只有做到“自動駕駛”或者“無人駕駛”才能說對用戶的行車便捷性做到提升，事實上目前類似于EQA這樣L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)也已經很好地改善了用戶的行車生活，相信隨著品牌技術的進一步提升，奔馳還會給人帶來不少驚喜的地方。