【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】輪胎對于賽車而言是一個至關(guān)重要的部件，它對車輛的性能起到舉足輕重的作用，一級方程式如此，勒芒賽車也是如此。今年的勒芒大賽的LMP1組別的賽例有較大的改動，使得賽事充滿懸念而讓人期待。本文我們將要解讀一下勒芒大賽上的米其林輪胎。究竟米其林為新賽季賽車提供的新輪胎有怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

體驗讀圖模式

● 關(guān)于勒芒大賽

　　勒芒24小時耐力賽始于1923年，是由法國賽車界元老級人物杜杭與賽車記者法胡，以及賽車制造商科基三人創(chuàng)辦的。2014年勒芒24小時耐力賽已是第82屆?，F(xiàn)在每年6月第二個周末，勒芒24小時耐力賽會在法國勒芒賽車場舉行。比賽由法國的西部汽車俱樂部（Automobile Club de l'Ouest，ACO）負責(zé)主辦。

　　自第一屆勒芒大賽起，米其林就已經(jīng)參與這項比賽了。1923年第一屆勒芒大賽冠軍車隊采用的就是米其林輪胎。

　　今年的比賽分為四個組別，分別是LMP1（例如奧迪R18、Porsche 919、Toyota TS 040等)、LMP2（例如Nissan LMP2）、LM GTE Pro（原GT1）（例如Porsche 911 rsr及阿斯頓馬丁V8 Vantage)，以及最入門的LM GTE Am（原GT2）（例如法拉利F458)。勒芒24小時大賽本身亦衍生了多個錦標(biāo)賽，在此就不一一列舉了。

　　可以通過車身號碼牌的顏色來區(qū)分不同組別的賽車。紅色的是LMP1組別，藍色的是LMP2組別，綠色的是GTE Pro組別，橙色的是GTE Am組別。

● 2014年勒芒大賽新看點

　　為了適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的趨勢、提升賽車與公路車型的技術(shù)關(guān)聯(lián)。ACO西部汽車俱樂部今年對LMP1組別的賽車技術(shù)規(guī)則進行了大幅的修改。2014年勒芒大賽LMP1組別賽車技術(shù)規(guī)則徹底放開對發(fā)動機動力的限制，并允許汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機并存；對于發(fā)動機的排量、進氣、渦輪增壓值、燃油噴射壓力都沒有做任何限制，只限制了燃油量。

　　與一級方程式賽車類似，LMP1組別的賽車將加入更強大的能量回收系統(tǒng)，允許每車最多使用兩套能量回收系統(tǒng)(動能/熱能)，允許使用四驅(qū)系統(tǒng)。以上規(guī)則使得賽車的總功率輸出達到1000馬力左右，燃油效率提高30%。其他技術(shù)調(diào)整包括：車身總寬從去年的2000mm減至1900mm，胎寬從16寸減至14寸，車重降至870kg(混動車)/850kg(非混動)。另外為了提高安全，特別是駕駛視野，將車手坐姿升高前移了。

　　本屆勒芒大賽的整個LMP1組別使用的都是米其林輪胎。今年LMP1組別包括如下車隊：
　　- PORSCHE TEAM（保時捷車隊）
　　- AUDI SPORT TEAM JOEST（奧迪車隊）
　　- TOYOTA RACING（豐田車隊）
　　- LOTUS（蓮花車隊）
　　- REBELLION RACING（睿佰琳車隊）