日產騏達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤:騏達和英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸掛結構基本相同，都采用了該級別車型普遍采用的麥弗遜結構，只是在具體的結構材料上存在差異。比如，騏達的主懸掛部件是鋼制的，英朗的下控制臂和轉向節(jié)是鋁制材料，重量更輕，響應更快。在懸架部件的連接處，騏達下控制臂與副車架的連接處、副車架與車身的連接處都是硬連接，而英朗多采用橡膠套緩沖，可以過濾懸架細微的高頻振動，提高乘坐舒適性。同時，騏達的防側傾桿直徑為18.13mm，而英朗的防側傾桿直徑為26.72mm，后者更厚的防側傾桿顯然有利于在激烈駕駛時更好地控制車輛姿態(tài)，這在我們之前的測試中也有所體現。通常我們評論說汽車的懸架是"軟”或者"硬”其實就是彈性元件、減震器等等的作用，最重要的是彈性元件承受載荷后的壓縮程度。我們也測量了這個。我們讓三個壯漢坐在兩輛車的后排，分別測量輪眉與地面的距離，以及輪輞下邊緣與地面的距離，從而計算出輪胎胎側的變形和承受載荷前后彈性元件的壓縮量。