不過其實更吸引我的是榮威550的底盤功夫。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛這是緊湊級車的標(biāo)準(zhǔn)裝備了，但不同車廠不同車型之間的實際行駛表現(xiàn)可謂千差萬別，當(dāng)中有結(jié)構(gòu)的不同，更有調(diào)校的差別。榮威550的底盤經(jīng)過中/英60多位頂尖底盤工程師歷時36個月調(diào)校優(yōu)化而來，是60個工程師36個月的時間??！你還覺得普通改裝店一個小時幫你裝好一套絞牙避震靠譜么？榮威550的懸掛屬于剛中帶柔的典型歐洲范兒，無論濾震還是側(cè)傾控制都非常了得，其實已經(jīng)沒有改裝升級的必要了。

榮威550底盤采用寶馬技術(shù)，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，大家都很熟悉。不過用的材料不是鋁合金，但是這個級別的成本很重要，所以在達(dá)到設(shè)計目標(biāo)的前提下省錢無可厚非。前懸架下臂采用鋼雙層沖壓材料，下臂通過橡膠襯套與副車架連接。不要指望鋁合金液壓襯套什么的。鑄鐵喇叭有望，但下推球頭很少用。叉臂式懸架一般采用常見的下推球頭，在麥弗遜式懸架中使用相對較少。減震器來自中國淅川汽車減震器廠。其實懸浮震動濾鏡還是比較個性的，點頭現(xiàn)象比較明顯。但是過坑的時候感覺震動沖進(jìn)車內(nèi)沒有太多過濾，有點兩極化。后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，也是一縱三橫的經(jīng)典布局。后懸架不是鋁制的。后懸架通過橡膠襯套與擺臂、控制桿和副車架連接。

我的09年胖5，低速的時候也有支丫枝丫的響聲。