● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試，我們將模擬車(chē)主日常使用的情況進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試的內(nèi)容有加速、剎車(chē)、繞樁和舒適靜音。繞樁模擬輪胎在彎道和緊急變向的表現(xiàn)。加速、剎車(chē)和車(chē)內(nèi)噪音與原車(chē)輪胎進(jìn)行對(duì)比，查看原車(chē)輪胎和德國(guó)馬牌MC5輪胎的差距有多少？

　　特此說(shuō)明：百公里加速和制動(dòng)測(cè)試中，編輯均以相同的方式（較溫柔）進(jìn)行換胎前后測(cè)試，由于并非采用極限的方式操作，因此本文得到的兩組百公里加速和制動(dòng)數(shù)據(jù)并不代表原車(chē)的真實(shí)數(shù)據(jù)，僅供參考。

1.加速測(cè)試：加速提高2.7秒

　　在更換輪胎前，我們用行駛了1.5萬(wàn)公里的原車(chē)輪胎進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試，測(cè)得最好的成績(jī)?yōu)?1.53秒；換了輪胎后，我們?cè)谕宦范螠y(cè)試加速，以同樣的操作方式測(cè)得最好的成績(jī)?yōu)?8.83秒，前后兩套輪胎的加速成績(jī)相差2.7秒。原車(chē)的輪胎已經(jīng)行駛了1.5萬(wàn)公里，對(duì)數(shù)據(jù)可能有稍微的影響，但兩套輪胎間的加速成績(jī)相差2.7秒，足以說(shuō)明MC5對(duì)提升抓地力有很大的幫助。

2.制動(dòng)測(cè)試：換胎前后相差1.3米

　　在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，更換輪胎前測(cè)得最好的成績(jī)?yōu)?2.16米，更換輪胎后測(cè)得最好的成績(jī)?yōu)?0.86米，前后輪胎的制動(dòng)成績(jī)相差1.3米。1.3米是什么概念，事故的發(fā)生有時(shí)就相差那小小的一段距離，1.3米的制動(dòng)距離可以防止事故的發(fā)生或嚴(yán)重事故的發(fā)生。

3.車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試：靜音效果顯著

　　同一路段、車(chē)窗全關(guān)、空調(diào)關(guān)閉和胎壓為2.30bar的狀態(tài)下，更換輪胎前，測(cè)得車(chē)內(nèi)噪音60公里時(shí)為68.3dB，80公里為71.5dB，100公里為73.2dB。換了MC5輪胎后，60公里測(cè)得噪音值為63.7dB，80公里為65.3dB，100公里為68dB。換胎前后噪音值，60公里相差4.6dB，80公里相差6.2dB，100公里相差5.2dB。

　　更換前和更換后，坐在車(chē)上能夠明顯的感覺(jué)到車(chē)內(nèi)“隆隆”的胎噪減少了，取而代之是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲明顯 。德國(guó)馬牌的3D降噪系統(tǒng)能打破輪胎縱向花紋溝槽產(chǎn)生噪音的氣流，能有效降低胎噪。而且較軟的胎側(cè)和帶韌性柔軟的胎面，能很好的過(guò)濾胎噪。

4.繞樁：輪胎始終抓住地面，只是車(chē)輛極限低，影響輪胎最終的表現(xiàn)

　　地面的溫度為38攝氏度，測(cè)試的車(chē)是輛沒(méi)經(jīng)過(guò)改裝原滋原味的原廠車(chē)長(zhǎng)安CS35，行駛了1.5萬(wàn)公里，各項(xiàng)性能與剛出廠新車(chē)沒(méi)多大的差別。

　　在場(chǎng)地繞樁時(shí)，剛開(kāi)始我用較慢的速度試探輪胎和車(chē)輛的極限，因?yàn)槲覀儗⑥I車(chē)輪胎的MC5安裝在一輛小型 SUV上，過(guò)高的重心側(cè)傾難免比轎車(chē)大。我用40、45和50公里都能夠輕松通過(guò)，但車(chē)速上到50公里后，輪胎已經(jīng)開(kāi)始尖叫了。以50公里的車(chē)速繞樁，車(chē)身的側(cè)傾把整輛車(chē)大部分的重量都?jí)涸谳喬サ耐鈧?cè)。

　　當(dāng)速度上到55公里時(shí)，我急打方向時(shí)，車(chē)身側(cè)傾很?chē)?yán)重，懸掛顯得很輕浮，車(chē)身對(duì)內(nèi)彎輪胎的外側(cè)造成很大的壓迫，尖叫也明顯。但我能感覺(jué)到輪胎穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，循跡性也很好。只是車(chē)輛的側(cè)傾太大，推頭嚴(yán)重，但通過(guò)調(diào)整方向，55公里時(shí)的車(chē)速還能勉強(qiáng)通過(guò)樁筒。

　　車(chē)速超出55公里到達(dá)60公里時(shí)，輪胎的尖叫更大，車(chē)身側(cè)傾太嚴(yán)重了，感覺(jué)像將要翻車(chē)， 推頭非常非常的明顯，如果我強(qiáng)硬要打方向盤(pán)繞樁，翻車(chē)的可能性極大，只好放棄。此時(shí)，我雖能感知輪胎抓住地面，但車(chē)身重心高側(cè)傾太大了，車(chē)輛的極限已到，無(wú)法完成繞樁。

● 總結(jié)

　　從靜態(tài)評(píng)測(cè)看德國(guó)馬牌MC5是一款偏舒適的輪胎，但在動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)充分體現(xiàn)了它軟中帶韌卓越的抓地力，只可惜測(cè)試車(chē)輛的性能太弱，無(wú)法把輪胎的極限逼迫出來(lái)。在本次測(cè)試，我深刻體會(huì)到德國(guó)馬牌MC5輪胎動(dòng)中有靜，靜中帶動(dòng)綜合的性能。MC5作為一款各項(xiàng)性能均衡的輪胎，能夠滿(mǎn)足既要操控，又有不錯(cuò)舒適靜音性能的車(chē)主需求。魚(yú)與熊掌是可兼得！

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