● 駕控：榮威550舒適沉穩(wěn)，新福克斯敏捷好動(dòng)

　　隨著家用定位越來越明確，換代的全新榮威550其中一個(gè)任務(wù)就是要比以往更加舒適。對(duì)此上汽的中英團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤懸掛作了一定適應(yīng)性調(diào)整，不像上一代車型那么強(qiáng)調(diào)路感那么生硬，反而更加重視濾震表現(xiàn)。這也很好理解，日后榮威550和MG6之間的區(qū)別會(huì)越來越明顯。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)把手感略微加重，但也不算特別強(qiáng)烈，總體而言完全沒有上手難度，也沒有明顯的方向虛位。

福特卻能夠把?？怂沟能囄才眠@么生動(dòng)、毫無(wú)負(fù)贅感，后多連桿懸掛肯定被施加過什么靈丹妙藥，要不然怎么還能夠帶點(diǎn)后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的味道呢？

　　不過有得必有失，如此進(jìn)取的調(diào)校讓?？怂乖诟咚傺埠綍r(shí)有丁點(diǎn)不安分了。尤其是方向盤，前輪遇到路面起伏或者沖擊之下，也會(huì)毫不猶豫地反饋到方向盤上面，無(wú)形中駕駛者雙手其實(shí)需要花多一點(diǎn)的力氣去穩(wěn)住方向盤，如果長(zhǎng)途駕駛的話免不了讓駕駛者更加疲累。

● 環(huán)保：同級(jí)罕有的自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

　　條件所限我們這次做不了油耗測(cè)試，但全新榮威550身上的兩大節(jié)油利器卻讓我們刮目相看，一個(gè)是自動(dòng)啟停系統(tǒng)，另外就是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。其實(shí)大家都已經(jīng)耳熟能詳，但在緊湊車級(jí)別里面，這兩個(gè)東西可真是不多見。

　　而且我在早前榮威550的試駕文章里面也提到過，這個(gè)自動(dòng)啟停采購(gòu)自BOSCH博世，跟目前各大主流車廠，包括很多豪華品牌的自動(dòng)啟停系統(tǒng)都是同一個(gè)供應(yīng)商，在使用壽命上面符合嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。至于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，回收的電能主要儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙原來的蓄電池里面，沒有另外增加其它電池。