前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，神獸和星越L（詢底價|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何。

　　在性能測試部分，哈弗神獸（詢底價|查參配）和吉利星越L的得分差距更小，二者只相差了1分。神獸的動態(tài)性能得分要比星越L稍高，但星越L的車內噪聲得分又將這些差距抹平，所以綜合下來兩個車得分差異較小。

　　測試的神獸和星越L都是頂配車型，都搭載了2.0T發(fā)動機以及適時四驅系統(tǒng)，星越L的發(fā)動機最大功率更高一些，神獸最大扭矩平臺則來得更早。

　　最終的成績星越L比神獸稍快一些，這個也在情理之中，畢竟星越L發(fā)動機功率更高，但二者在7秒出頭都算比較不錯了。神獸擁有SUPERSPORT模式，按鍵是在方向盤上獨立存在的，按下后有音效和專屬儀表盤UI出現(xiàn)，動力也更為暴躁，輕點油門車輛就會闖動。而這個模式下只要同時踩下剎車油門憋轉速，系統(tǒng)就會自動激活彈射模式，松開剎車后車輛就會全力蹦出去，變速器也會以性能為目標，換擋舒適性則會一定程度被弱化。

　　制動測試環(huán)節(jié)，神獸的成績要比星越L好上不少，星越L超出40米的成績對當下新車來說是有點說不過去的。

　　完成ICT-300測試后，我們都看到檸檬+咖啡雙平臺加持的哈弗神獸和CMA平臺加持的吉利星越L都有著出色的表現(xiàn)。其中哈弗神獸表現(xiàn)會更全面，沒有哪一個方面是出現(xiàn)明顯短板。尤其是與安全相關的測試中，神獸無論是對假人或假車，都能成功進行避讓。而星越L的車機功能以及性能表現(xiàn)較好，但智能駕駛部分假人規(guī)避測試全部失敗是比較令人遺憾的地方。

　　經過這次測試后，也讓我們感知到無論是哈弗或是吉利，自主品牌在智能化領域已經有屹立潮頭的趨勢，在理念和功能方面都超越了相對保守的合資品牌們。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）