● 駕駛：1.5L動力平平 6AT變速箱換擋平順

　　動力方面，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)依舊得以沿用，匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。除此之外，還新增了同樣使用在速銳上的1.5TI渦輪增壓直噴四缸發(fā)動機(jī)，最大功率113kW（154PS）/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，目前僅一款車型，配備6速手動變速箱。

　　此次試駕的車型為1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配6速手自一體變速箱的高配版本。1.5L自吸發(fā)動機(jī)的動力并不算充沛，好在得益于靈敏的初段油門響應(yīng)，起步并不拖沓，在整個加速過程中，6速自動變速箱的換擋間隙很短，基本感覺不到動力中斷，整個加速過程雖然略顯平淡但很順暢，日常駕駛省心舒適。

　　由于采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，所以全新F3在低速狀態(tài)下的方向盤還是偏沉的，但一旦速度起來后就會輕便很多。方向盤的虛位不大，但車頭指向略模糊，連續(xù)高速過彎就有點手忙腳亂了，但這種典型家用車的方向調(diào)校在市區(qū)道路巡航還是很省心的，不用老是修正方向。此外，車內(nèi)隔音也有所提升，當(dāng)然，如果將變速箱掛入S檔，轉(zhuǎn)速長期處于3千轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機(jī)的噪音還是會對車內(nèi)造成比較大干擾。

　　整個試駕過程中伴隨著一些陣雨，這使得全新F3配備的195寬度的輪胎成為了駕駛過程中的一個軟肋，濕滑路面深踩油門起步總是會伴隨著前輪的些許打滑。懸掛的調(diào)校很軟，對于路面坑洼的過濾不錯，高速過彎時對車身側(cè)傾的抑制還需加強(qiáng)。

　　總結(jié)：比亞迪決定將新舊F3同堂銷售，所以全新F3上犀利運動的外形設(shè)計是為了和舊款做出差異化，爭取年輕消費者，從而使得整個F3覆蓋到更廣的消費者年齡段。而從此次試駕的情況來看，全新F3在外觀和內(nèi)飾上的改進(jìn)是成功的，而從它的定價來看，依舊是堅持了高性價比的路線，相信兩代同堂的策略會為這款熱銷多年的車型再添新的動力。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）