● 動力：加速平順、風格還是偏舒適

　　試駕的新款標致3008采用的依然是原先的1.6T發(fā)動機，這款PSA與寶馬共同研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)被應用到PSA的眾多車型上，而參數(shù)方面這款發(fā)動機的最大功率為120kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/1400-4000rpm。

　　變速箱采用的是帶有運動和雪地模式的6速手自一體變速器，這款變速器給我的感覺有些拖沓，在升檔的時候響應不夠積極。

　　這款發(fā)動機在渦輪介入前后，有著明顯的區(qū)別。但是提速過程相對來說是比較線性的，但是渦輪介入并不迅速，需要對油門持續(xù)的施壓，才能使動力有改觀。

　　變速箱的響應比較遲鈍，在D擋情況下，不急加速也要在2100轉(zhuǎn)左右才可以完成升檔動作，要是大力給油，甚至要到2900轉(zhuǎn)才會有所響應，不過在平順性方面卻表現(xiàn)的非常出色，尤其是渦輪加入時，完全沒有頓挫感，動力總成的舒適感與3008自身的車型定位非常貼合。

　　說實在的，3008的轉(zhuǎn)向真的不夠靈敏，尤其是虛位相當明顯，不過這種轉(zhuǎn)向倒是非常符合家用車那種舒適愜意的駕駛風格，方向盤的阻尼力度并不輕盈，尤其是在速度越低時，阻尼的力度就會越重。

　　標致3008的懸架調(diào)教還是非常的偏重舒適，對于顛簸的過濾非常徹底，就好像坐在船上一樣與路面有層隔閡。這種感覺純粹的舒適化調(diào)教，可能會有一部分非常喜歡，但絕對不會符合所有人的喜好。

● 總結(jié)：

　　個人感覺心東風標致3008增強優(yōu)勢的做法是比較聰明的，在目前市場中小型SUV和緊湊型SUV的競爭已經(jīng)非常激烈了，因此3008選擇在這次改款中繼續(xù)將強自己高配置的優(yōu)勢，不過這一做法還需要價格上同樣具備競爭力才可達到目的，因此我們將拭目以待在即將到來的11月廣州車展中新標致3008會交出怎樣的答卷？