● 測(cè)試：加速與制動(dòng)表現(xiàn)滿意

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　起步時(shí)1.5T動(dòng)力輕易突破輪胎極限，把轉(zhuǎn)速提到接近3000轉(zhuǎn)，伴隨著短暫的打滑動(dòng)力全力輸出。在這個(gè)過程中，艾瑞澤7的前懸被拉伸，抬頭還是比較明顯的。

　　經(jīng)過短暫的打滑后恢復(fù)抓地力，最大g值接近0.5g，二檔后基本維持在0.3g，后段逐漸趨于平淡。最終測(cè)得艾瑞澤7 1.5T 5MT車型的百公里加速為9.88秒，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　可以看到艾瑞澤7稍偏舒適的懸掛調(diào)教，在全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象不算夸張，不過制動(dòng)成績(jī)還是令人滿意的。全力制動(dòng)過程中，艾瑞澤7 ABS工作盡職盡責(zé)，制動(dòng)力很平穩(wěn)，沒有過大的波動(dòng)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為39.65米，屬于優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　繞樁體驗(yàn)：懸掛支撐還算到位 ESP介入工作不突兀

　　艾瑞澤7的底盤調(diào)教總體是偏舒適調(diào)教的，在連續(xù)繞樁過程中，車身姿態(tài)不算很穩(wěn)健，不過懸掛的支撐還是比較到位的，車尾的跟進(jìn)及時(shí)。另外在整個(gè)過程中，ESP的工作介入比較自然，也不容易出現(xiàn)胡亂甩尾、失控的感覺。

　　采用電子助力轉(zhuǎn)向，力度中等偏輕，日常駕駛比較輕松。在連續(xù)繞樁過程中，指向性也比較精準(zhǔn)，回中力足夠清晰，方向好控制。就算快速打轉(zhuǎn)向，車頭的指向挺靈巧的。