● 駕駛：動力輸出平順

　　動力方面，新晶銳采用了EA211系列發(fā)動機，包括1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機，與之搭配的是5速手動和6速自動變速箱。本次試駕的為1.6L+6AT車型，發(fā)動機最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。

　　這款1.6L發(fā)動機之前在昕銳上體驗過，動力已夠用，而放在重量更輕的晶銳上動力表現(xiàn)就更加從容。日常行駛相當(dāng)輕快，不過油門調(diào)教并不像飛度、致炫等日系車那么輕快，駕駛感更為沉穩(wěn)一些。

　　這款6速自動變速箱與發(fā)動機的配合默契，日常駕駛動力輸出足夠平順。前三檔升檔不算很積極，基本在2000轉(zhuǎn)左右換擋。在急踩油門超車時，變速箱表現(xiàn)遲疑一些，不夠當(dāng)機立斷，不過可以連降三檔來滿足你的超車需求。

　　而在S檔模式下，動力響應(yīng)要明顯好一些，發(fā)動機基本保持在3000轉(zhuǎn)左右，日常變線超車什么的都很從容，不過后段的加速(100km/h)還是相對平淡些。

　　新晶銳上同樣采用電子助力轉(zhuǎn)向，力度不算很輕，屬于中等偏輕，日常駕駛相當(dāng)輕松。而轉(zhuǎn)彎時方向盤的力度回饋以及轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比較“大眾”風(fēng)。

　　底盤同樣是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校得不錯，很好得兼顧了舒適與穩(wěn)定性。在連續(xù)通過起伏不平路面時，懸掛的收縮很干脆，表現(xiàn)平穩(wěn)，而對于路面細碎震動過濾也很到位。在些大的坑洼路面底盤表現(xiàn)也足夠厚實，并沒有松散的感覺。只是在快速過彎時，懸掛的側(cè)傾會明顯一些。