●動(dòng)力與試駕

　　在駕駛GTE以前我已經(jīng)試過(guò)奧迪A3 e-tron，相同的動(dòng)力系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)似乎少了些新鮮感，而實(shí)際真實(shí)如此嗎？

　　按下啟動(dòng)按鍵，耳邊少了熟悉的點(diǎn)火聲，倒是漂亮的儀表盤轉(zhuǎn)動(dòng)一圈自檢完畢后出現(xiàn)的“ready”燈提醒我它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

　　無(wú)論在“純電”還是“混動(dòng)”模式下，起步時(shí)都不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由電力驅(qū)動(dòng)的GTE安靜而順滑，但也別以為這狀態(tài)下的GTE人畜無(wú)害，電動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能爆發(fā)的最大扭矩會(huì)把突然給一腳地板油的你嚇一跳，安靜而迅猛的提速讓人猝不及防。

　　單以“純電”模式行駛，可以讓GTE無(wú)聲無(wú)息地達(dá)到130km/h的最高時(shí)速，而在這區(qū)間內(nèi)的駕駛感受實(shí)在是舒心，動(dòng)力響應(yīng)也是隨叫隨到。滿電狀態(tài)下50km的續(xù)航里程我想也應(yīng)該能滿足多數(shù)人一天的使用吧。

　　駕駛方面最大的特點(diǎn)當(dāng)屬特有的”GTE“模式，它有些類似于普通車型上的運(yùn)動(dòng)模式，按下”GTE“按鍵后汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，由于電機(jī)的快速響應(yīng)，綜合350Nm的最大扭矩幾乎能在深踩油門的瞬間爆發(fā)出來(lái)，突如其來(lái)的推背感絲毫不亞于同門小鋼炮GTI，同時(shí)車內(nèi)的音效發(fā)生器會(huì)模擬出大排量引擎的轟鳴聲，進(jìn)一步激發(fā)你的腎上腺素。不過(guò)高爾夫GTE的轉(zhuǎn)向力度與底盤并不可調(diào)，相比起標(biāo)配DCC地盤控制的GTI來(lái)說(shuō)還是少了些樂趣。

　　與奧迪A3 e-tron另一個(gè)不同之處在于GTE有個(gè)增強(qiáng)能量回收的“B擋”，在上次試駕奧迪時(shí)，我發(fā)現(xiàn)A3 e-tron的滑行能力太強(qiáng)了，以至于許多本可以回收的能量被浪費(fèi)掉，在行駛過(guò)程中電池一旦電量不足油耗則會(huì)大大增加。而GTE上的B擋則要顯得精明許多，掛入B擋后，松開油門踏板時(shí)會(huì)有比較明顯的拖拽感，這與雷克薩斯的B擋有些類似，在能量表上能看到回收的效果也是非常明顯的，若是習(xí)慣該模式的話，在日常行駛中還能減少剎車次數(shù)。值得一提的是，B擋并不是在所有速度范圍內(nèi)有明顯的制動(dòng)效果，例如高速時(shí)，松開油門也不會(huì)有明顯的拖拽感，低速蠕動(dòng)時(shí)也不會(huì)有影響。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)非常輕盈并且力度均勻，同時(shí)也少了幾分對(duì)路面的感知，優(yōu)點(diǎn)便是開起來(lái)輕松毫不費(fèi)勁，可對(duì)于熱愛駕駛的人來(lái)說(shuō)這可不算優(yōu)點(diǎn)。

　　高爾夫GTE的底盤可是純正的歐洲進(jìn)口，由于整備較重，就連調(diào)教也與國(guó)產(chǎn)高爾夫不同，倒是與GTI上的運(yùn)動(dòng)模式有些類似，多了一些運(yùn)動(dòng)感，卻少了幾分舒適性。