● 動力總成介紹：

　　動力系統(tǒng)方面，3.0L V6 自然吸氣發(fā)動機是謳歌為RDX中國市場打造的，其帶有的VCM智能動力管理系統(tǒng)是其最大的特點和優(yōu)勢，它可以針對不同路面情況、駕駛情況來自行切換6缸或3缸工作，在提高節(jié)油效率上也非常出色的表現(xiàn)，而在參數(shù)表現(xiàn)上最大196千瓦的最大功率與298牛米的最大扭矩也是處于同級別排量發(fā)動機中上游水平。

　　在參加活動之前，我們很期待謳歌將帶來全新的9速變速器，因為在美國市場全新的變速器已經(jīng)搭載到了RDX3.5L排量車型中，但遺憾的是，在3.0L車型上還是那臺經(jīng)典的6速手自一體變速器，謳歌方面表示9AT更多的是針對3.5L排量車型，相對這臺較新的3.0L排量發(fā)動機還需要時間，而以目前的情況來說，3.0L車型搭載的這套動力總成依舊是最佳的選擇。

　　RDX的駕駛質(zhì)感非常出色， 這也是謳歌產(chǎn)品一直以來最大的特點。3.0L V6引擎動力輸出非常順暢，油門靈敏的調(diào)校與變速器較快的響應(yīng)速度讓其駕駛表現(xiàn)非常輕松，驅(qū)動體重1.7噸的車身重量完全沒有問題，即便發(fā)動機的動力爆發(fā)要在3000轉(zhuǎn)以后才會有明顯變化，但在這之前，完全不會讓你對動力有任何懷疑。

　　VCM系統(tǒng)在日常使用中最大的作用之一就是對燃油消耗的改善，這也是為什么在配置中我們找不到發(fā)動機啟停系統(tǒng)的原因。在巡航模式下，電腦會自行關(guān)閉后三個氣缸，僅使用三缸工作，使得燃油消耗大大降低，而為了彌補發(fā)動機平衡的打破，謳歌針對發(fā)動機與變速器進行了降振的處理，即便是三缸工作狀態(tài)下，也不會有振動或頓挫感，駕駛者是完全無法察覺的，此外，通過音響模擬反向聲波也使得車內(nèi)達到了最佳的靜謐效果。

　　RDX的底盤懸掛還是美系的那種偏向舒適性的調(diào)校，對于路面振動的過濾非常有效，但也不一味的最求偏軟的駕駛風格。懸掛的支撐性很足，在更換了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，車輛的操控表現(xiàn)也更為靈敏、輕松。盡管高速中手感逐漸加重，但質(zhì)感依舊細膩。另外，RDX低重心的特點在我們經(jīng)過較大的起伏路面時依舊能夠保證車輛很好的穩(wěn)定性與舒適性，相比很多美系SUV產(chǎn)品，這也是很少見的。

● 結(jié)語：

　　2016款RDX在配置方面做出了很多改善，相比老款車型來說確實有明顯的提升，但是以目前市場的情況來看，這些配置的增加并不能讓其在殘存的市場競爭中獲得更多的籌碼，因為不論是奧迪Q5還是寶馬X3，都在國內(nèi)市場中表現(xiàn)強勢，還有GLK的換代車型GLC，所以，RDX還需要做出更多的努力（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）