動力方面，35TFSI配備的依舊是高功率版本的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是大家都熟悉的老朋友了。最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N•m的賬面數(shù)據(jù)放在當(dāng)下仍然相當(dāng)有競爭力。傳動方面還是搭配S-tronic 7速干式雙離合變速箱。

　　只不過在起步階段，有些慵懶的油門響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性至上換擋邏輯，容易給人有些沉悶的印象，需要等一下渦輪徹底介入后方有令人滿意的動力表現(xiàn)。好在這個(gè)等待的時(shí)間很短，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，2000rpm附近已有得體的輸出。

　　難得的是速度上至120km/h，發(fā)動機(jī)仍未見力竭的跡象，繼續(xù)向油門施壓依然有充裕的后勁供驅(qū)使。因此開著它，時(shí)不時(shí)會被這份活躍所感染，加上S-line套件所配備的換擋撥片，大有一言不合隨時(shí)“2擋7300轉(zhuǎn),干他”氣勢。

　　底盤方面，新款A(yù)3還是保持原有的緊致和扎實(shí)，盡管試駕車所配備的18寸輪胎對舒適性方面有些許負(fù)面影響，只是同一處坑洼，A3還是要比同平臺的大眾要來得更高級些，在保留足夠的路面信息之余，傳遞至車內(nèi)的振動已基本被輕快的懸掛動作所吸收。