變速箱-CVT在這里已被淘汰

　　奔馳、寶馬、奧迪，這三個品牌在變速箱的研發(fā)能力上我們都已經有所領教，并在賽車方面它們都擁有自己獨特的變速箱技術。但奇怪的是與這三臺V8發(fā)動機匹配的全部都是自動檔變速箱，而并非更重視行車平順性的CVT變速箱。現在我們再來看看這三臺發(fā)動機的扭矩，最低的A8L都有440N.m的扭矩，而更夸張的是750Li擁有600N.m的驚人力量。由此也可想象，主要還是依靠鋼帶傳動的CVT無級變速箱，面對如此大的扭矩，鋼帶的摩擦力早已大大超出了其能力范圍，所以這三個大廠都選擇的了技術更為可靠、更耐用的自動檔變速箱與之匹配。

　　雖然三款車都采用了手自一體的自動檔變速箱，但在檔位的設計上奔馳卻更先進一些，7G-Tronic變速箱在S500L上與這臺V8發(fā)動機配合相當默契，每個檔之間的尺比都非常密，使這臺V8發(fā)動機可以更輕松推動重達1985kg的奔馳500L。另外值得一提的是，在更高端的S600L上奔馳卻為它裝備了一臺5檔自動變速箱，用以抗衡更大扭矩輸出。

　　另外兩款車（寶馬750Li、奧迪A8L4.2）裝備了比較多見的6檔手自一體變速箱。寶馬將新7系的變速桿從以前的懷檔形式改成了傳統(tǒng)地排式，并且裝備了電子換擋桿。電子換擋桿操作更快捷，但對于剛接觸這類產品的車主來說，還需研究一番。在尺比方面寶馬的調教也近乎完美，每個檔的尺比都逐漸拉大，可以讓車輛行駛更加平順，并減少不必要的換擋動作。

　　對于這級別的豪華車來說，A8L的變速箱讓我們覺得最偏向運動，前4個檔的尺比都很密，最直接的體會就是加速很輕盈，但是換擋有些頻繁，這對于開車的人來說也許不算什么，但后座的老板是不是也喜歡這樣呢？

　　這三款豪華車在設計之初也并不完全考慮到后座那個重要人物的感受，當他們不在后座只有司機一人時，這些樂趣將被完全激發(fā)。在奧迪，甚至奔馳的方向盤上我們都找到了那輕薄且精致的換擋撥片，但在最強調運動性能的寶馬上卻省了這個小玩意，這樣一來寶馬的司機就沒的玩了嗎？別忘了它還有一臺V8 4.4雙渦輪的發(fā)動，隨時可以讓人體內涌出更多的腎上腺素。但當老板入座后，這三個家伙就會變的平穩(wěn)、安靜。而假如這個老板是伯尼（F1賽事掌門人）司機是舒馬赫，那就另當別論了。