日常駕駛：兩款車都很偏向公路駕駛

　　樓蘭搭載了日產(chǎn)著名的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出228Kw的最大功率，在4400rpm時(shí)才可達(dá)到327N.m的最大扭矩，與該款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一具CVT無(wú)極變速器。

　　漢蘭達(dá)搭載了代號(hào)為2GR-FE的V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為201Kw/6200rpm，最大扭矩為337N.m/4700rpm，與其匹配的是一款五速手自一體變速箱。

　　樓蘭的油門踏板不是非常積極，起步時(shí)如果油門較淺車輛幾乎原地不動(dòng)，如果是停在路口會(huì)感覺(jué)前車的加速要比自己的車快的多。這時(shí)如果加大油門起步，會(huì)有比較明顯的起步抬頭感覺(jué)，乘客同樣不舒服。

　　日常駕駛時(shí)幾乎不會(huì)感覺(jué)到變速箱有任何變化，沒(méi)有頓挫感，動(dòng)力輸出非常平順。高速行駛在120公里時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這時(shí)可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性非常好，如果不仔細(xì)聽(tīng)甚至聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

　　樓蘭懸掛的濾震效果比較好，碎小振動(dòng)可以過(guò)濾的比較徹底，面對(duì)較大的路面沖擊，彈簧連續(xù)多次拉伸幫助緩沖震動(dòng)。但高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性稍差，路遇不平時(shí)稍軟的地盤會(huì)讓人感覺(jué)信心不足。

　　漢蘭達(dá)的踏板和轉(zhuǎn)向力度也都是圍繞著輕便來(lái)設(shè)定的，控制起來(lái)毫不費(fèi)力，但漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向輕便得有些過(guò)分，以至于激烈駕駛時(shí)會(huì)欠缺一些精準(zhǔn)。不過(guò)漢蘭達(dá)的Crossover定位本人就沒(méi)有考慮太多大的運(yùn)動(dòng)性，輕松舒適的駕駛感才是它的出發(fā)點(diǎn)。

　　漢蘭達(dá)的起步并不莽撞，反而柔和得更像是一款轎車，不過(guò)只要你舍得踩油門，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以給你滿意的加速感。漢蘭達(dá)的變速箱各擋位銜接得極其平順，即使急加速也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力的猛然爆發(fā)而感到頓挫。

　　在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，漢蘭達(dá)的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必?fù)?dān)心。