科魯茲是一款集多重特色于一身的全球車，這樣的開發(fā)模式理論上是完全以市場需求為導(dǎo)向的�；�于國內(nèi)市場的特殊性，在對深諳國內(nèi)市場需求的上海通用整合下，科魯茲到底會是左右逢源還是顧此失彼呢？既然是集合多重特色，自然就可以與風(fēng)格不同的對手同樣發(fā)生直接競爭關(guān)系。在國內(nèi)市場，日系和德系堪稱兩個(gè)風(fēng)格差異較大的主力陣營，我們下面將就科魯茲與這兩大陣營的比對來進(jìn)行分析。

　　優(yōu)秀的工藝和扎實(shí)的內(nèi)在功底，讓科魯茲的定位已不同于凱越

　　很多人會以換代凱越、韓國售價(jià)等因素來指責(zé)科魯茲目前的售價(jià)，雪佛蘭的品牌形象似乎也不支持科魯茲定位過高，然而國內(nèi)市場的現(xiàn)狀卻決定了科魯茲的總體定位并不會低于現(xiàn)款凱越，也就是它并不屬于8萬元區(qū)間的車型。其實(shí)我們拿科魯茲同凱越及其定位相同的伊蘭特、悅動(dòng)、賽拉圖、福瑞迪進(jìn)行簡單的比對，就不難看出它們之間的差異。且不說底盤功底，我們直接從科魯茲的駕駛位上走下來，進(jìn)入凱越（及其他幾個(gè)對手）的座艙，就能感受到它們的截然不同——科魯茲明顯要比這些車型好一個(gè)級次。因此就國內(nèi)市場的實(shí)情看，科魯茲已具備與定位略高的A級車叫板的資格，也就是說它真正的典型對手是卡羅拉、思域、速騰、福克斯等車型，而不是它那些韓國老鄉(xiāng)。