【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】為越野而生的路虎，品牌歷史雖已過(guò)半百，但是卻只做了一件事而且沉迷其中不可自拔，那就是越野。路虎推出了發(fā)現(xiàn)神行，與兄弟攬勝極光相比多了幾分硬朗的風(fēng)格。在17年款發(fā)現(xiàn)神行當(dāng)中，它裝備了一套最新的2.0T橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與翰德第五代四驅(qū)系統(tǒng)，并且搭載了路虎標(biāo)志性的全地形反饋系統(tǒng)，撒起野來(lái)來(lái)到底如何呢？我們一起看看吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)之前，我們先來(lái)聊聊發(fā)現(xiàn)神行的這套四驅(qū)系統(tǒng)有什么樣的特點(diǎn)，方便我們可以更好的“蹂躪”它！ 

　　第五代翰德中央差速器主要由多片離合器、電動(dòng)液壓泵、活塞以及控制模塊組成，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)電控多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)狀態(tài)。通過(guò)多片離合器的分離與接合來(lái)決定前驅(qū)還是四驅(qū)模式，當(dāng)然多片離合器并不是只有分離與接合兩種狀態(tài)的，而是從0到1實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)級(jí)傳遞。

　　與第四代所不同的是第五代采用了離心式電動(dòng)液壓泵，取消了蓄能器，所以結(jié)構(gòu)上更輕更緊湊（減重1.5kg）。

　　總的來(lái)說(shuō)發(fā)現(xiàn)神行這套四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理并不復(fù)雜，控制模塊根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、駕駛模式等信息，改變液壓機(jī)構(gòu)對(duì)多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動(dòng)力的分配比例。

　　說(shuō)完了中央差速器，再來(lái)聊聊決定后軸左右車(chē)輪扭矩的后差速器。（差速器是什么？脫困為何要鎖差速器？）

　　扭矩矢量控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛狀況控制左右半軸的輸出扭矩，例如后軸的左側(cè)車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，差速器中控制這一側(cè)扭矩的離合器的油壓迅速降低，以降低多片離合器的結(jié)合程度，從而使另一側(cè)抓地力良好的車(chē)輪分配到更多的扭矩，提高脫困能力。

　　國(guó)產(chǎn)版本則沒(méi)有配備上面所說(shuō)的RDU運(yùn)動(dòng)套件，取而代之的是開(kāi)放式電子限滑差速器，不具備扭矩分配的功能，畢竟價(jià)格優(yōu)勢(shì)擺在那里，不過(guò)部分4S店有提供加裝服務(wù)，有這方面需求的可以咨詢(xún)相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　那電子限滑差速器又是如何實(shí)現(xiàn)限滑脫困功能的呢？實(shí)際上它依靠的是ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力，反過(guò)來(lái)利用差速器將扭矩輸送至抓地良好的一側(cè)車(chē)輪，讓車(chē)子得以擺脫困境。