底盤作為汽車三大件之一，能夠發(fā)揮一輛車的極限性能，也能決定一輛車的駕乘品質(zhì)。上文從底盤層面介紹了全新凱美瑞雙擎對(duì)NVH、車廂空間以及碰撞安全的理解，為了避免空談嫌疑，接下來我們從主觀層面好好感受一下這臺(tái)車的底盤表現(xiàn)吧。

　　在試駕時(shí)我特意去試了幾次減速帶，它的表現(xiàn)至今讓我仍感到難忘，全新凱美瑞雙擎明顯采用了重新調(diào)校過的減振器，過減速帶時(shí) “咯噔咯噔”的那種生硬感被大程度削弱，回饋到車內(nèi)的是緊致許多的高級(jí)感。

　　如果用術(shù)語來表達(dá)的話，就是減振器高速壓縮阻尼比原來小了，瞬間的沖擊力被更多的轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢(shì)能，回饋到車內(nèi)的沖擊就小了許多。而回彈阻尼比原來高了，減振器更好的吸收掉了彈簧儲(chǔ)存的能量，因此在回彈末尾車輪的余震就小了許多。用最通俗的話講呢，就是更扎實(shí)了。

　　全新一代凱美瑞雙擎的底盤就如你所見到的車身外觀一樣改頭換面，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架聽起來沒什么新意，但實(shí)際上已經(jīng)正式和過去說再見，完全對(duì)得起換代這一頭銜甚至超過了我的預(yù)期。前懸架看起來沒多大變化，卻更換了更輕盈、路感及指向性更清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還采用了這一級(jí)別比較少見的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)控制懸置。而后懸架幾乎是推到重來重新設(shè)計(jì)了一番，榨出了更大的車廂空間，乘坐體驗(yàn)也變得更加舒適。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張景森  攝：杜慶煒）