● 底盤(pán)上的其他細(xì)節(jié)：

　　不管奧迪A6L還是凱迪拉克XTS，都通過(guò)使用液壓襯套以提升底盤(pán)的減震及抑噪性能。

　　奧迪A6L的前剎車(chē)系統(tǒng)并沒(méi)有什么特別之處，采用的是單活塞卡鉗以及大尺寸剎車(chē)碟。較為吸引我們眼球的是奧迪A6L的鋁合金制避震頂，這是奧迪全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)（ASF）在A6L上的體現(xiàn)。奧迪A6L的前后保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)、避震頂以及人字形避震頂拉桿都是采用鋁制構(gòu)件，目的是實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化。車(chē)身輕有兩個(gè)好處，一是降低油耗，二是提升車(chē)輛操控性能。

　　凱迪拉克XTS沒(méi)有鋁合金避震頂、鋁合金車(chē)門(mén)等高級(jí)裝備，但電磁懸掛以及前四活塞剎車(chē)鉗等配置則可以瞬間秒殺全系奧迪A6L。奧迪A6L頂配版才有空氣懸掛，而電磁懸掛在A6L上連選裝的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

　　奧迪A6L與凱迪拉克XTS的后剎車(chē)系統(tǒng)都采用了單活塞剎車(chē)鉗，性能差別并不大。由于兩車(chē)主力銷(xiāo)售車(chē)型都是前驅(qū)車(chē)，因而加強(qiáng)前軸制動(dòng)力更為關(guān)鍵。

　　奧迪A6L除了通過(guò)使用護(hù)板打造平直化的底盤(pán)外，還在一些容易產(chǎn)生亂流的位置設(shè)置了空氣導(dǎo)流板。從這點(diǎn)上看，奧迪A6L的做工就要比凱迪拉克XTS高一些。

　　總結(jié)：通過(guò)對(duì)比奧迪A6L和凱迪拉克XTS的底盤(pán)，我們不能否認(rèn)奧迪在車(chē)身材質(zhì)及做工、機(jī)械設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面都要優(yōu)于凱迪拉克。但就車(chē)輛裝備、性能配置以及性?xún)r(jià)比方面，凱迪拉克XTS則要比奧迪A6L更勝一籌。對(duì)于我而言，我喜歡奧迪A6L的造車(chē)工藝及V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的迷人聲線，但坐進(jìn)車(chē)內(nèi)還是感覺(jué)到奧迪太“硬”而舒適性不足。我暫時(shí)還沒(méi)有深入體驗(yàn)凱迪拉克XTS的駕乘感受，但CUE影音系統(tǒng)、ESS安全系統(tǒng)、BOSE降噪系統(tǒng)、電磁懸掛等配置都是此車(chē)必玩項(xiàng)目，我們拿到試駕車(chē)后將一一為大家呈上試用感受。

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