● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　阿特茲后懸架采用多連桿式獨立懸架。整體結構布局比睿翼更加簡潔，優(yōu)化布局從而減輕懸架的整體質量。

　　彈簧和減振器采用分離的布置方式，給尾箱留出不少的空間。減振器上并沒有標明其牌子。更重要一點的是彈簧底座（下擺臂）沒有布置限位機構，極其容易發(fā)生減振機構壓縮到底的現(xiàn)象。

　　阿特茲懸架中的很多鏈接處如下擺臂與副車架鏈接、下支撐桿與軸承支座鏈接等都采用了橡膠襯套鏈接。橡膠可大大緩解路面不平帶來的細微震動，給駕乘人員更好的舒適性。

　　副車架通過四點在車身上，并且為螺栓鏈接的剛性鏈接。副車架也加寬中間部位的連接結構件以提高整體剛性?？傮w的副車架剛度比上一代大大提升。

　　提高了縱向推力桿與車身的連接點，比原來提高了43mm。以此來改變后輪縱向受力方向，使得懸掛更容易吸收車輛在顛簸路面時的縱向震動，讓車輪更加貼服路面，以提高乘坐舒適性。同時由于鏈接點位置的提升，可以很好地抑制制動時后輪向上運動，從而改善制動時的翹尾，減少剎車距離。

　　下擺臂采用的是沖壓合金鋼制造，并沒有采用更加先進的鋁合金材質。高度傳感器布置在左后的下擺臂上。橫向穩(wěn)定桿同時也是鏈接在下擺臂處，并且有橡膠襯套的軟連接，可大大緩沖路面的震動。

　　橫向穩(wěn)定桿和連接桿鏈接在下擺臂之處。橫向穩(wěn)定桿每處的鏈接位置都有橡膠襯套墊著，可大大減少震動的沖擊。實測橫向穩(wěn)定桿直徑為15.72mm。