華為AITO車價車型價格QJM5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25.98萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）QJM5四驅(qū)性能版29.48萬元QJM M5四驅(qū)至尊版28.88萬元QJM5四驅(qū)旗艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版33.18萬元QJM7舒適版31.98萬元聞界M7豪華版33.98萬元聞界M7旗艦版37.98萬元在眾多品牌都在往純電方向發(fā)展的時候，為何華為AITO另辟蹊徑選擇增程式混動？

主要原因是與華為合作的Celes是一家研究增程技術(shù)多年的車企。早在與華為合作推出AITO汽車品牌之前，賽力斯就已經(jīng)在增程領(lǐng)域取得了一定的成績。新車型Cyrus SF5也獲得了良好的市場反響。

其實很早以前，華為CEO余承東就宣稱，華為不會自己造車，而是會幫助合作伙伴造更好的車。這也可以解釋為什么華為AITO的M5和M7都是擴展方案?；旌蟿恿ζ嚩皇羌冸妱悠嚒?p> 此外，也有不少網(wǎng)友猜測，華為AITO之所以不造純電動汽車，是因為目前純電動汽車領(lǐng)域的競爭太過激烈。此次華為與Celes的合作，可以說是將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了增程式混合動力領(lǐng)域。

目前，在增程式混合動力市場，華為AITO的主要競爭對手是嵐圖和理想。雖然兩者在增程領(lǐng)域都有各自的突破，但華為和Celes聯(lián)合研發(fā)的AITO同樣實力強勁。不容小覷。

雖然第一款機型文杰M5在上市之初的銷量表現(xiàn)并不理想，但隨著時間的推移，加上華為提供的品牌營銷策略，M5的市場表現(xiàn)開始逐漸趕超理想和嵐圖，僅用87天的時間累計交付過萬輛，不到四個月的時間累計交付18317輛，不僅刷新了該品牌單一車型最快交付記錄，也持續(xù)創(chuàng)造了行業(yè)新的銷售記錄。