【太平洋汽車網 評測頻道】人們買車的需求源自無窮無盡的欲望，有人則貪圖車輛的外形時尚，有人則貪圖它操控與動力出色，又或者貪圖它配置驚人，如果你符合以上三個條件中任何一個，請您謹慎閱讀該文章，如果你覺得三者都缺一不可，那請您關閉該網頁，因為今天要將的車型與剛才提到的三點毫無關系，它只有病態(tài)般的純粹實用主義，它就是啟辰的兩廂小車R50。

體驗讀圖模式

　　啟辰R50和D50一樣都來自日產的B平臺，不同的是一部借鑒了老款頤達（D50）一部則是借鑒了老款騏達（R50），本次試駕的這臺車型并不是頂配版本，而是售價7.78萬的時尚版，整車的配置實在是非常屌絲，廠商把所有重心都放在了實用性方面，可謂是純粹的實用主義者。

　　如果您還沒有對汽車R50的外觀、內飾、空間進行了解的話，您可以點擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的R50試駕文章。

● 駕控：舒適性較好 動力家用足夠

　　啟辰R50配置了日產HR16DE發(fā)動機，配置了C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制，在發(fā)動機不同工況能夠提供更加優(yōu)秀的配氣相位，以達到較高的燃油經濟性。與頤達發(fā)動機不同的是降低了燃燒室周圍水套厚度，擴大了水套容量，提高燃燒室的冷卻效果。發(fā)動機的功率為83kW(117PS)/6000rpm，扭矩為153N•m/4400rpm。

　　變速箱方面采用了4檔自動變速箱，雖然這款變速箱并不是前沿技術，但是對于啟辰R50來說，變速箱成熟的技術能夠為車主節(jié)約不少維護成本，這比什么都來得實際。另外值得一提的是換擋桿樣式確實太過簡單。

　　駕駛啟辰R50是一件非常輕松的事情，上車第一感受就是發(fā)動機怠速行駛時整體非常安靜，正式上路之后溫柔輕盈的方向、輕松的油門時刻能夠讓你感受到日系車舒適的駕駛氛圍，對于一臺標準的家用車來說就應該是這樣輕松與愜意，載著家人一同出游。

　　擁有117匹馬力的1.6升HR16DE發(fā)動機拖動不足1.2噸自重的R50并不太吃力，深踩油門發(fā)動機突破3000rpm之后還能感受到略微的推背感，不過變速箱退檔的速度比較猶豫，不過對于家用車舒適考慮這樣設定也無大礙。

　　如果是變速箱僅僅退檔猶豫這個問題，筆者也就不會寫下這一段了，最令筆者不滿的是這臺變速箱就好像一名臨時工，整天想著就是如何節(jié)能，對于駕駛者的感受一概不管，由于只有沒有手動換擋的功能，平時駕駛員只能忍耐自己的脾氣不與它進行溝通。

　　方向的調校非常省力，在方向初段的虛位略嫌大了一些，整體來說低速時省力，高速時也不會太過“飄”，不過不足1.2噸自重的R50在時速超過130km/h時發(fā)飄的感覺開始出現，加上185mm較窄的輪胎，很容易讓人失去信心。不過在國家高速公路限速范圍之內，它的表現還算令我們滿意。

　　R50剎車的腳感對于其他日系車來說要好上一些，初段的表現要直接許多。說到操控方面，如果你想去嘗試做一些激烈駕駛，劇烈的車身側傾會時刻提醒你它不在行，185mm的輪胎在抓地力方面也不能給你提供多少信心。所以你就安心把它當車家用車吧，別去追求什么駕駛樂趣了。

● 測試：成績有所驚喜 整體比較滿意

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

　　0-100km/h加速測試

　　啟辰R50在起步的時候還算給力，雖然沒有突破輪胎的極限但也達到了將近0.5g的最大加速度，不過當速度超過50公里換入2擋的時候加速度的損失非常大，之后大約均保持0.2g的加速度，直到突破100km/h，啟辰R50的最終加速成績?yōu)?1.79秒，對于1.6L加4AT的組合來說還算有一定的驚喜。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動測試中，R50的剎車鉗力度還算足夠，全力踩下踏板后0.2秒就進入了最大抓地力度，整個ABS工作循環(huán)也比較穩(wěn)定，整體的制動力度保持在大約-1g的水平，啟辰R50的最終成績?yōu)?2.76米，如需提高成績直接加寬輪胎即可。

● 總結

優(yōu)點：

行駛質感要比大多數自主品牌好

采用成熟的平臺開發(fā)，保養(yǎng)費和質量靠譜

整體駕駛與乘坐的舒適感不錯

缺點：

配置實在太低了

后視鏡只能手動調整

中控臺會頂住駕駛員膝蓋

　　或許你會想，啟辰R50沒有像其他自主品牌一樣使用目前最流行的渦輪增壓技術，又或者雙離合變速器，但在這里筆者可以肯定啟辰R50的行駛質感要比大多數自主品牌出色，作為一款家用車，筆者更希望它能夠盡可能少小毛病，保養(yǎng)成本更加低廉，啟辰R50自然是滿足這些條件的，但不足的是配置實在太低了，除了滿足日常使用的基本配置外，沒有任何一項享受型配置，希望廠商可以在下一代車型解決這個問題。