說到試駕表現(xiàn)，這兩款車在實(shí)際路況均有些令人遺憾�；蛟S是我們一廂情愿的將其與206、嘉年華這樣的緊湊運(yùn)動(dòng)型小車聯(lián)系到了一起，所以失望也是在所難免。畢竟在操控以及提速方面，均不是日韓小車的強(qiáng)項(xiàng)，3年前是如此，現(xiàn)在依然是。

　　先來說樂風(fēng)，緊急變線時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，中后段提速軟棉無力，畢竟是1.4排量也不能過于苛刻。方向盤過輕也是一個(gè)問題，在中高速方面調(diào)校過輕的方向盤行駛起來令人有些不放心。但在低速的城市道路行駛中，方向盤還是表現(xiàn)出了明確的指向性以及快速的響應(yīng)。

　　樂風(fēng)的制動(dòng)踏板比較柔和，我們以前較難理解為什么同樣出自大宇的凱越HRV和景程，在踏板上的感覺差異會(huì)如此之大。凱越HRV在絕大多數(shù)情況下，你只需踩一半就能將車快速減速或完全制動(dòng)，景程在前一半的制動(dòng)踏板則幾乎起不到減速的作用。而樂風(fēng)在制動(dòng)方面顯然有景程的風(fēng)范，因此如果你在駕駛樂風(fēng)的時(shí)候遇到一些較為緊急的情況，就要毫不猶豫的重踩剎車，如果有其它的就交給ABS。這聽上去似乎像ABS的廣告語(yǔ)，但事實(shí)就是如此，不大膽地踩就起不到理想的制動(dòng)效果。

　　除了制動(dòng)方面偏軟之外，樂風(fēng)還有一項(xiàng)對(duì)令喜歡駕車朋友非常失望的缺陷，那就是它的手動(dòng)變速箱。雖然日本Aisin　Warner原裝進(jìn)口的Step-gate四速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)令人能夠接受，但樂風(fēng)手動(dòng)檔則可用糟糕來形容。過長(zhǎng)的檔位行程以及模糊的入檔手感都使樂風(fēng)在駕駛性上打了折扣，掛入擋還是沒有掛入在手感回饋上幾乎沒有區(qū)別。

　　不過樂風(fēng)在起步方面正如我們之前所說的，同級(jí)別車型中較大的扭矩表現(xiàn)令人滿意。同時(shí)寬敞的頭部空間，也給人一種駕駛中級(jí)車的感覺。