● 賽道試駕上汽榮威360

　　本次試駕的車(chē)型是20T雙離合旗艦版，說(shuō)直接一點(diǎn)就是1.4T的旗艦版，當(dāng)然，作為A+級(jí)市場(chǎng)的車(chē)型，自然吸氣是少不了的，所以榮威360還有1.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。遺憾的是本次試駕只有1.4T一款動(dòng)力車(chē)型。

　　上汽這次是祭出了自家的殺器——7速雙離合變速器，之前已經(jīng)應(yīng)用在名爵的銳騰以及銳行上，這款雙離合變速器使用了外置獨(dú)立控制單元、耐高溫離合片，整機(jī)測(cè)試路程達(dá)到500萬(wàn)公里，在可靠性方面比較有保障。

　　至于底盤(pán)方面，榮威360采用了常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架搭配在榮威360的級(jí)別中十分常見(jiàn)。

　　首先進(jìn)行體驗(yàn)的是繞樁，駕駛榮威360進(jìn)行繞樁時(shí)，最直接的感覺(jué)就是側(cè)傾較為明顯，此時(shí)突然想到之前上汽方面就表示，榮威360的底盤(pán)設(shè)定會(huì)偏軟一些，為的是提高乘坐的舒適性。

　　榮威360使用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)力度較輕，握感只能算是中規(guī)中矩，打滿則是1圈半多一點(diǎn)。不過(guò)360的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是比較好的，能感覺(jué)到車(chē)輪究竟在什么方向，不像某些緊湊級(jí)車(chē)那樣，指哪不知道打哪。在未超過(guò)繞樁極限前，360能較好地控制車(chē)頭方向。

　　來(lái)到真正是賽道上，榮威360直接反饋出來(lái)的是縱使360自身的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)優(yōu)秀，但傾向于家用舒適的底盤(pán)調(diào)價(jià)將車(chē)輛拉回現(xiàn)實(shí)，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)讓駕駛者不由自主地控制好油門(mén)，因?yàn)樗俣雀吡说妆P(pán)也hold不住。

　　1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪的壓榨下，動(dòng)力表現(xiàn)較好，不需要將轉(zhuǎn)速拉太高便能獲得動(dòng)力，雖說(shuō)360是家用轎車(chē)，動(dòng)力不是其首要的目標(biāo)，但1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)在深踩油門(mén)后還是能給到駕駛者一點(diǎn)刺激感。

　　在出彎時(shí)，給油后會(huì)發(fā)現(xiàn)變速器在思考人生，踩下油門(mén)踏板后兩秒才感受到動(dòng)力的釋放，這款7速雙離合變速器的表現(xiàn)確實(shí)會(huì)比雙離合專業(yè)戶大眾弱一點(diǎn)。駕駛者想要全油門(mén)地板油輸出時(shí)，變速器可能是處于自身保護(hù)的原因，兩秒后才降檔輸出動(dòng)力。

　　切換到S運(yùn)動(dòng)擋后，轉(zhuǎn)速會(huì)有所升高，油門(mén)反應(yīng)會(huì)變得靈敏一點(diǎn)，但也僅僅如此，畢竟360不是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，提供S擋也也只是給車(chē)主多一份選擇。

　　但是，我們亦需要清楚地認(rèn)識(shí)到，榮威360是主打家庭用車(chē)，從設(shè)計(jì)之初就是為了舒適而生，所以在運(yùn)動(dòng)性方面較弱也是情理之中的，賽道不是屬于360的地方，城市才是360的舞臺(tái)，下面我們就來(lái)看看360在城市中的駕駛體驗(yàn)。

● 城市試駕上汽榮威360

　　如果說(shuō)在賽道上榮威360的表現(xiàn)不是十分好，那么在城市中榮威360會(huì)讓你有種脫胎換骨的感覺(jué)。

　　日常行駛中榮威360表現(xiàn)就是均衡，平淡如水，但當(dāng)駕駛員深踩油門(mén)時(shí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)告訴駕駛者，我其實(shí)還是能運(yùn)動(dòng)的，會(huì)給到駕駛者一點(diǎn)小刺激。

　　榮威360的7速變速器雖然在賽道體驗(yàn)中出現(xiàn)了反應(yīng)慢的問(wèn)題，但在城市駕駛中，變速器首要的是順暢，榮威360的7速雙離合變速器在升級(jí)擋方面較為流暢，沒(méi)有出現(xiàn)明顯頓挫等問(wèn)題。

　　方向盤(pán)的力度設(shè)定比較溫柔，即便是女司機(jī)也可以輕松掌握，但不是那種豐田式的超級(jí)輕，在輕的同時(shí)還保留了一點(diǎn)回饋，這種平衡可以點(diǎn)個(gè)贊。

　　榮威360偏軟的懸架設(shè)定優(yōu)勢(shì)終于體現(xiàn)出來(lái)了，城市中的小震動(dòng)、小減速帶，底盤(pán)都會(huì)給吸收掉一部分，然后再傳遞到屁股上，在日常駕駛中，這樣的設(shè)定無(wú)疑會(huì)更惹人喜歡，使駕乘者更加舒適，由于前后懸架的差異，在過(guò)坎時(shí)能明顯感受到前懸架對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾會(huì)更好，后懸則會(huì)將多點(diǎn)的震動(dòng)傳給車(chē)內(nèi)人員。

　　榮威360給人另外一個(gè)亮點(diǎn)就是噪音控制較好，無(wú)論是低速城市里隔離外部噪音，或是高速的風(fēng)噪，榮威360的靜謐性都處于同級(jí)較高水平，車(chē)廂對(duì)于路噪以及風(fēng)噪隔絕的不錯(cuò)。